货物装上船之前所有一切费用都是卖方承担，只是没有海运费。买方负责接运货品，卖方则按合约于交货期内在规定的港口将货品装置于买方n定的船只，并及时通知买方。然而，货品在装置上船越过船舷时，风险即由卖方转移至买方。

• 卖方包含：1、内地货运(工厂至指定港口)； 2、报关费用(出口报关+手续费+文件费+码头费+产地证费) 。
• 买方包含：1、货品卖价；2、运费(船运费+保险费)(若散装需+v箱费) ；3、清关费用(进口报关+手续费+文件费)(若被抽检则需+商检费)(若是需商检则可能需+仓租费)； 4、内陆货运(港口至目的地) 。

不过常有客户会指定货贷，而他们指定的货代收的港杂费、文件费、订舱费一般都高的离谱，遇到这样的坚决要反对对方指定货贷公司，直接船公司可以，而且指定货贷有一定的收汇风险，谨慎行事。

fob有几种变形，变形后费用也不同，主要包括以下几种：

1、fob liner tenns(fob班轮条件)
这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担。所以，采用这一变形，卖方不负担装船的有关费用。

2、fob under tackle(fob吊钩下交货)
指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，而吊装入舱以及其他各项费用，概由买方负担。

3、fob stowed(fob理舱费在内)
指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。理舱费是指货物人舱后进行安置和整理的费用。

4、fob trimmed(fob平舱费在内)
指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。

在许多标准合同中，为表明由卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用，常采用fobst(fob stowed and trimmed)方式。

FOB报价＝产品成本（制造成本，购入成本等原始成本）＋国内费用＋银行手续费＋利润

a、产品成本需考虑一切支出的可能性，包括时效费用，移动费用，仓库费用等。
b、堆放地点到船上的费用，是一个很广泛的费用，因地而异，要注意的是，FOB本身也分几种，细分的费用也不同，所以看条款的时候，要看清楚 FOB后面还没有说明或英文单词，不要看见FOB 就算了。
c、税款的比例，要看具体产品的海关分类，不同类型，征收的税率和税种是不同的。同样的，也要看汇率的高低，比如，工厂某产品征17%，退13%，外贸公司的汇率9.1 -9.3，那工厂的税款比例就可以是总成本金额 x 4% - 8% 左右。
d、利润是公司必要的，但要合理，在计算的时候，要和税款分开算，不然容易因没有减掉要交的税而算错。
e、其它是一些额外的支出，包括有一些人的佣金，提成等，当然，这可以包括在利润项目里。
f、从理论上，工厂和外贸公司的算法是一样的，需要区分的只是各自承担多少的费用。所以，也可以说不同。

以上内容部份网上摘录的，希望对你有所帮助。

FOB简单点理解就是货物还没上船前，所有产生的费用都是卖方负担。所以说你列的那些，除了海运费外，其他应该都是卖方吧。